Облако тэгов

Забытый гигант Ми-12

Забытый гигант Ми-12

Известно, что развитие техники подчиняется определенному порядку, имеет собственный ритм, постепенное равномерное движение вдруг сменяется рывком, прорывом, в одночасье достигаются немыслимые прежде результаты, невозможное становится возможным.  Со стороны это выглядит чудом, но у чуда есть  своя логика — три условия должны быть непременно выполнены, три величины должны быть непременно  совпасть в одном месте, в одно время: опыт предшествующего развития, острая государственная необходимость, и еще нужен уникальный человек способный этот прорыв осуществить.

В 1951 году во время корейской войны, американцы внезапно произвели высадку 30 тысяч солдат в районе Инчхона. Вскоре благодаря этому маневру Северокорейская армия была окружена и разгромлена. Военные эксперты высоко оценили потенциал новой техники и доложили об этом Сталину. Тот в свою очередь приказал создать аналогичную технику в кротчайшие сроки. В то время созданием подобных машин занималось лишь КБ Яковлева и КБ Миля, которым и было поручено создать столь необходимый транспортный вертолет. У Миля были необходимые наработки по созданию транспортного вертолета, ему предоставили широкие полномочия по укрупнению КБ и набору перспективных конструкторов и специалистов вертолетостроения. В этой статье мы расскажем о выдающимся творении гениального конструктора.

Ми - 12

В 60-е годы в СССР создавались ракетные войска стратегического назначения, в лесах, в болотах, в песках строились ракетные базы, по дальше от глаз вероятных противников, а значит и от железных дорог и аэродромов. Но как от завода до стартовой позиции довести многотонную, неразборную ракету. Была поставлена задача сверх — грузоподъемный самолет и вертолет неслыханных размеров. Так родился Ан-22 «Антей» , так появился на свет Ми-12. По замыслу разработчиков стратегических ракет, ракеты на заводской взлетной полосе  должны были загружаться в Ан-22 ,а на ближайшем к стартовой позиции аэродроме перегружаться в Ми-12.

ми-12

Первые наброски вертолета получившие название В-12 сданы в 1959 году, спустя два года государственный комитет по авиационной технике утвердил задание на проработку проекта вертолета грузоподъемностью 20-25 тонн, а затем последовало постановление совета министров   СССР. То было время когда профессиональное сообщество конструкторов вертолетов было разделено на два непримиримых лагеря. Поперечники  насмерть схлестнулись с продольщиками, специалисты ЦАГИ отстаивали продольную схему размещения винтов, Миль — поперечную. В апреле 1965 года совет министров принял постановление о строительстве первого опытного вертолета. На фирме Миля значительно усилили производственную и экспериментальную базу, а на Саратовском заводе начали подготовку к войсковой серии из 5 вертолетов. В начале лета 1967 года, опытный образец был готов к летным испытаниям. Но в первом же полете его подстригала неудача. Вертолет пилотировал ведущий летчик-испытатель КБ Миля Виктор Колошенко.  Причиной неудачного полеты стал возникший резонанс — флаттер, который привел к увеличению автоколебаний это послужило к экстренному прекращению полета. В причинах неудачи разобрались достаточно быстро: к падению вертолета привели динамические колебания систем управления. Повреждения были незначительными, все быстро устранили, но на судьбу вертолета повлияли не столь технические, сколько политические проблемы. В период событий на острове Даманский, военные еще раз вспомнили про гигантскую винтокрылою машину, но это было в последний раз. Дальнейшая работа продвигалась успешно, но шла она уже по инерции. В декабре 1967 года опытный образец начал систематически взлетать с заводской площадки, вертолет блестяще прошел программу войсковых испытаний, завершив ее дальним перелетом Москва — Ахтубинск — Москва. в октябре 1970 года государственная комиссия рекомендовала допустить его в серийное производство, пока шли испытания вертолет установил семь мировых рекордов. 6 августа 1969 года экипаж Виктора Колошенко установил абсолютный рекорд грузоподъемности, который не побит до сих пор, вертолет поднял груз массой 44 205 кг. Вертолет с такой грузоподъемностью мечтали построить многие конструкторы, но то что не получилось ни у Сикорского, ни у Камова, получилось у Миля.  Когда пришел час триумфа Михаила Леонтьевича уж не стало, он не успел увидеть километровую очередь к своему вертолету и завистливые взгляды  зарубежных коллег на 29 международном авиасалоне в Ле-Бурже в 1971 году. Американцы привезли на этот авиасалон широко разрекламированный Boeing Vertol и были ошарашены подавляющим превосходством Советской машины. К сожалению к этому времени у военных отпала необходимость в вертолёте такой грузоподъемности благодаря созданию более эффективных и более лёгких стратегических ракет на мобильных пусковых установках.