Облако тэгов

Японская авиация

Японская авиация в годы Второй мировой

Что мы знаем о авиации Японии во время второй мировой ?, первым что приходит в голову, нападение на Перл-Харбор и всемирно известные истребители Zero от будущего автомобильного гиганта компании Mitsubishi. На самом деле 30-е -40-е годы стали расцветом в японском авиастроении. В пределах всего одного десятилетия японским конструкторам удалось создать первоклассные машины, он некоторых из них мы расскажем в нашей статье.

Перл-Харбор

Ранним утром 7 декабря 1941года в атаку на Перл-Харбор устремилась первая волна самолетов элитного первого воздушного флота Японии, так началась война на Тихом океане. Первым самолетом, сбросившим бомбы на американские корабли и наземные цели был Aichi D3A, палубный пикирующий бомбардировщик тип 99, пожалуй, наиболее эффективный самолет этого класса, из состоящих тогда на вооружении японского воздушного флота.  Позже во всех сражениях, где принимали участие Японские авианосцы, этот пикировщик играл одну из главных ролей, наводя страх на моряков противника. На начальном этапе  войны на Тихом океане англичане и американцы еще не обладали превосходством в воздухе, и неказистый на вид одномоторный бомбардировщик фирмы Aichi с неубирающимся шасси уверенно держал пальму первенства по потопленным кораблям союзников среди других японских самолетов.

В 20-х годах прошлого века  Aichi, не занимавшейся ранее самолетостроением, решила освоить данное направление. Надо сказать, что опыта проектирования и создания современных летательных аппаратов у японских инженеров тогда не было, и разработку боевых самолетов зачастую поручали зарубежным конструкторам, в том числе и германской фирме «Хейнкель». С ее помощью в 1936 году Aichi приступила к созданию собственного корабельного пикировщика. Подчерк немецких конструкторов угадывался прежде всего в крыле эллиптической формы, характерного для самолетов «Хейнкель».  Два топливных бака, объемом по 392 литра каждый, размещались в самом крыле, а третий по меньше в фюзеляже. Стойки шасси, чтобы не усложнять конструкцию решили выполнить не убираемыми.  В Фюзеляже овального сечения, тип полумонокок, располагались  друг за другом летчик и стрелок. Под хвостовой частью находился тормозной крюк, предназначенный  для посадки на палубу авианосца.

D3A1

В январе 1938года  самолет получивший индекс  D3A1 впервые поднялся в воздух, но быстро выяснилось, что мощность мотора явно недостаточна, отмечалась также плохая устойчивость машины и недопустимые вибрации тормозных щитков во время пикирования. Мотор был заменен на 14-ти цилиндровый Мицубиси Кинсэй 3, взлетной мощностью 840 л.с., доработали щитки и немного увеличили размах крыла. В таком виде самолет участвовал в сравнительных испытаниях вместе со своим конкурентом бомбардировщиком Nakajima. Предпочтение было отдано более удачному пикировщику фирмы Aichi, и в декабре 1939 с ней был подписан контракт на серийный выпуск морского бомбардировщика корабельного базирования D3A1 тип 99 модель 11.

К моменту, когда соединение адмирала Нагумо подошло 7 декабря к Перл -Харбору, на борту 6 авианосцев находилось 135 единиц D3A1. Развернувшись  по ветру, около  6 часов утра, с палуб начали подниматься самолеты первой волны. Среди них был 51 D3A1, уже через час оторвались от палуб самолеты второй волны, включая 78 пикировщиков. Американцев застали врасплох, за два часа США лишились  целого линейного флота, 300 самолетов и почти 2500 человеческих жизней. При этом японские потери составили 29 самолетов, 15 из которых были D3A1.

D3A1 имел незначительную максимальную скорость, которая составляла 380 км/ч, но показал себя весьма эффективной и надежной машиной. Под прикрытием скоростных истребителей  ZERO, пикировщики чувствовали себя в полной безопасности, тем более что основной парк истребителей США и Англии на Тихом океане составляли в то время устаревшие Buffalo, медлительные Wildcat-ы и Hurricane-ы. Успех пикировщиков был закреплен  в 42 году, когда 19 февраля четыре японских авианосца разгромили морскую и авиационную базу  на севере Австралии. В налете принимали участие и 72 самолета D3A1. Затем первый воздушный флот появился у Цейлона, 5 апреля его удар пришелся по Коломбо, в очередной раз успех был на стороне японцев, D3A1 потопили 16 судов противника.  5 апреля пикировщики поднялись с авианосцев и провели атаку на  английские крейсеры «Дорсетшир» и «Корнуолл»  в 300 милях к югу Коломбо. В цель попало около 82 % сброшенных бомб и через 20 минут оба крейсера скрылись под водой. В скором времени эффективность D3A1 испытала на себе английская авианосная эскадра у  Тринкомали, на которую 85  D3A1 сбросили бомбы. Точность бомбометания была запредельной, 39 бомб попало в авианосец «Гермес», 13 в эсминец «Вэмпайр», и 16 в судна сопровождения, после чего все корабли погрузились в морскую пучину.

Конструкторы Aichi старались продлить дальнейшую эксплуатациюD3A1, для чего  внесли в него ряд доработок и изменений, среди которых был новый двигатель Кинсэй 54 мощностью 1300 л.с., также увеличилась емкость бензобаков, но защита топливной системы и броня на фонаря и кабины экипажа по прежнему отсутствовала. Новая модификация получила обозначение D3A2, скорость пикировщика возросла до 430 км/ч, но это явно было недостаточно. К началу 1944 года часть этих самолетов была передана в учебные части, получив новое  обозначение D3A1K – тренировочный. Не смотря на это до самого конца войны,  американские летчики продолжали сталкиваться с устаревшими машинами.

D3A1

Японские летчики камикадзе применяли практически все типы японских самолетов, в том числе и пикирующий бомбардировщик D3A2. Однако атаки японских смертников не могли серьезно повлиять на исход войны, и она неумолимо подходила к развязке.  Серийный выпуск самолета прекратился в июне 1944 года, тихоходные D3A1к тому времени понесли огромные потери.

Начиная с Перл-Харбора и заканчивая отражением на Японию американских B-29, истребитель Mitsubishi A6M Zero принимал участие участвовал практически во всех воздушных операциях, проводимых императорским воздушным флотом. Для успешной борьбы с противником, японскому истребителю требовалось более мощное вооружение, чем на европейских или американских самолетах, поскольку машины противника имели значительный запас прочности и живучести. Применявшиеся в то время в Японии пулеметы калибра 7, 7 мм, которые представляли собой вариант английский виккерсов не отвечали этим требованиям. В 1935 году было куплено два французских самолета Dewoitine D.510, оснащенных швейцарскими пушками Oerlikon калибра 20 мм. Малый вес пушки и   небольшие габариты, позволяли устанавливать ее в крылья с низким профилем. Вскоре Япония купила у Oerlikonа лицензию, и эта пушка стала стандартным вооружением ZERO.

A6M Zero

С начала войны японский флот имел 521 палубный истребитель, включая 328 A6M, состоявших на вооружении практически всех истребительных  частей. Его мировая слава была завоевана в первых боях на Тихом океане, когда в течении 6 месяцев  этот истребитель не знал серьезного отпора. ZERO участвовали в двух основных операциях флота: налете на Перл-Харбор и на Филиппины. Тогда они полностью лишили авиацию США к какому-нибудь  сопротивлению, под их прикрытием японские бомбардировщики надолго вывели из строя линейный флот США.

Именно A6M стал первым в мире палубным истребителем, сравнявшийся с летными и боевыми качествами с современными  машинами других стран. Однако все резервы для дальнейшей модернизации оказались исчерпаны, а адекватной ему замены так и не появилось. Поэтому ZERO, общий выпуск которого составил 11 280 машин, довольно быстро достиг предела эффективности.  Высшей точкой развития этого самолета стала модель A6M2, она имела более мощный двигатель, но меньшую дальность полета. Модифицированный A6M5 был более тяжело вооружен, а A6M6 имел уже усиленную бронезащиту, и являлся истребителем бомбардировщиком.  При использовании подвесных баков ZERO имел рекордный радиус действия, такая дальность полета, достигалась путем регулирования режима работы двигателя, и напрямую зависела от опытности пилота.

A6M Zero

После того как американцам удалось получить один из ZERO и выработать тактику воздушного боя против данного истребителя, японским пилотам становилось все сложнее и сложнее. Сказывалась низкая живучесть и отсутствие защиты кабины летчика. Вслед за впечатляющими победами, последовали ощутимые потери. Несмотря на то, что истребитель безнадежно устарел, японцы продолжали его серийный выпуск, вплоть до конца войны.

Наиболее удачным и эффективным армейским истребителем Японии стал Ki -84 Ураган, применявшийся на завершающем этапе Второй мировой войны. Обладая высокой скоростью, мощным вооружением, бронезащитой пилота, он мог практически на равных вести бой с американскими истребителями Р-47 и Р-51.

Ki -84

Проектирование этого самолета началось в апреле 1942 года, работу возглавил главный конструктор Т.Кояма. Техническое задание на новый самолет, предусматривало создание истребителя, превосходящего по скорости другие перехватчики, но одновременно имеющего высокую маневренность. Для повышения живучести самолета, требовалось бронировать кабину пилота и установить протектированные топливные баки. Успешные испытания самолета и его достаточно высокие  летные данные стали главным фактором для крупносерийного заказа со стороны  японского командования. В срок до конца 1944 года фирма «Накадзима» должна была построить 2 500 машин этого типа.

Ki -84

Боевое крещение Ki -84 состоялось в небе Китая в конце марта 44-го года, к этому времени специальная эскадрилья, вооруженная  Ki -84 влилась в 22 авиаполк под командованием майора Ивахаси. Эта часть была переброшена в Ханькоу, ее самолеты Ki -84 приняли участие в поддержке очередного наступления японских войск. В первом воздушном сражении, произошедшим 28 марта, противниками японцев выступили истребители P-40N из 23 смешанной американо-китайской  авиагруппы. Всего 22 полк воевал в Китае 5 недель и за этот период летчики успели по достоинству оценить боевые качества Ki -84. В мае личный состав полка вместе с авиатехникой убыл на Филиппины, где ожидалось крупное наступление американцев. Всего в этом регионе американской авиации противостояли   11 полков вооруженных истребителями Ki- 84. Хотя эти летчики отчаянно сопротивлялись в воздухе, они не могли существенно изменить ситуацию в условиях большого численного превосходства противника. К тому же эксплуатация Ki- 84 осложнялась несколькими проблемами: моторы  не обеспечивали необходимую мощность и нередко отказывали из-за падения давления в недоработанной топливной системе, барахлила гидравлика, а при посадке нередко ломались стойки шасси. Ki-84  стали использовать и в качестве пикирующих бомбардировщиков, в результате чего Ki-84   понесли огромные потери от зенитного огня. К моменту сдачи Филиппин, авиаполки оснащенные этими самолетами, изрядно фактически утратили боеспособность, потеряв в боях и авариях большую часть своих самолетов.

Мы привели всего лишь несколько различных моделей и типов самолетов, японская авиапромышленность в короткие сроки смогла разработать и произвести самолеты во многом не уступающие европейским и американским машинам. Огромный современный флот, имевший в своем составе авианесущие корабли  был грозной силой. Самоотверженные японские пилоты, готовые отдать свою жизнь, становились серьезным противником.  Не до не после, японская авиация не имела такую боевую мощь и такое количество самолетов. Лишь усилие союзников и создание более совершенных самолетов, позволило свети на нет превосходство Японии на море и в небе.