Облако тэгов

«Вотур» SO-4050 IIВ

«Вотур» SO-4050 IIВ

 

Флаг франции

«Вотур» SO-4050 IIВ/SO.4050 Vautour IIB

SO.4050 Vautour IIB

Производство фирмы Sud Aviation (Сюд-Авиасьон)

Назначение: легкий тактический бомбардировщик.

Скорость полета:

у  земли ... 1100 км/ч

максимальная  на  высоте 12 200 м ... 945 км/ч

Вертикальная  скорость у земли ... 3600 м/мин

Дальность  полета ... 4000 км

Боевой   радиус ... 1200 км

Практический   потолок ... более 15000 м

Длина разбега и пробега ... менее 800 м

Бомбовая нагрузка ... около 3300 кг

Вооружение:

пушки ... 4X30 мм (боезапас 100 снарядов на ствол)

неуправляемые  ракеты ... 240X68 мм  «Снеб» (вооружение разме­щается в бомбоотсеке или  на внешней подвеске)

Взлетный вес:

пустого самолета ... 10 000 кг

снаряженного  самолета ... 20 000 кг

Запас топлива в подвесных баках ... 2X1250 л

Размах крыла  ... 15 м

Длина самолета ...15 м

Высота ... 4,5 м

Тип, количество и тяга двигателей ТРД     SNECMA «Атар» 101Е-3, 2X3500 кг

Дополнительные сведения. Изначально проект SO.4050 проект предполагал выпуск одноместного штурмовика, двухместного всепогодного перехватчика и двухместного бомбардировщика, предполагалось что все три варианта самолета будут иметь общую на 90% конструкцию. Впервые опытный са­молет поднялся в воздух 16 октября 1952 года(SO.4050-01 Vautour). Состоял на вооружении ВВС Франции в 1958—1979 годах. Серийное произ­водство прекращено, 25 самолетов этого типа было по­ставлено Израилю. Применялся Израилем в шестидневной войне 1967 года.

Другие модификации бомбардиров­щика «Вотур»: «Вотур» Мк. II А —одноместный истреби­тель-бомбардировщик(штурмовик); «Вотур» Мк.IIN — двухместный всепо­годный истребитель-перехватчик; дюжина машин была переоборудована в фоторазведчики(«Вотур» IIBR), семь машин были переоборудованы в самолеты РЭБ («Вотур» IIB-GE), еще несколько машин служили буксировщиками мишеней («Вотур» IIВ-ТТ).

 

Это интересно: Данные самолеты  оснащались катапультными креслами «Сюд-Авиасьон» модификации Е-96  которые обеспечивали безопасное покидание самолета с высот не менее 600 метров, в дальнейшем все  французских машины оснастили более совершенными креслами «Дассо» Е-101 с нижней пределом безопасного катапультирования около 240 м.

 

Читать следующую