Облако тэгов

Ту-160

Ту-160

Флаг СССР

Ту-160

Ту-160

Разработчик: ОКБ Туполева

Главный конструктор: В.И.Близнюк

Производство: Казанского авиационного завода

Назначение: сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец

Основные эксплуататоры: ВВС СССР, ВВС России, ВВС Украины

Экипаж ... 4 человека

Скорость полета:

максимальная  ...  2200 км/ч

крейсерская ...... 917 км/ч

Дальность  полета...... 13950 км

Боевой радиус ...... 6000 км

Практический   потолок ... 15600 м

Взлетный вес:

пустого самолета ... 110000 кг

максимальный ... 275000 кг

Размах   крыльев самолета

максимальный ... 55,7 м

минимальный ...... 35,6 м

Длина самолета  ... 54,1 м

Высота самолета ...  13,2 м

Площадь крыла ...360 м2

Вооружение:

Ракетное ... 6 x КР Х-55 и Х-55М, 12 x 12 Х-15

Бомбовое ...... бомбы различного калибра вплоть до КАБ-1500, термоядерные и обычные бомбы, мины.

Бомбовая нагрузка ... 40 000 — 45 000 кг

Тип, количество и тяга двигате­лей ... 4 x ТРДДФ НК-32, максимальной тягой на форсаже 25 000 кгс  каждый.

Дополнительные сведения: Ту-160 (по кодификации НАТО: Blackjack — «Блэкджек») — советский/российский сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец с крылом изменяемой стреловидности. Ту-160 является рекордсменом среди военных самолетов, Ту-160 самый мощный, крупный и тяжелый(до 275 т.) боевой самолет в мире. К началу 70-х годов прошлого столетия стратегическая авиация СССР располагала лишь дозвуковыми бомбардировщиками Ту-95 и М-4, которые к этому времени уже не могли преодолеть противовоздушную оборону  стран НАТО. Произошло это из-за проводимой в начале 60-х годов  политики, направленной на наращивание ракетно-ядерного потенциала, это привело к резкому сокращению всей авиации и прекращению проектирования новых летательных аппаратов. С приходом к власти Л.И. Брежнева ситуация изменилась, началась эра возрождения советской авиации. В то время в Соединенных Штатах велась разработка новейшего стратегического бомбардировщика B-1 Lancer. Во многом именно это подтолкнуло СССР к созданию многорежимного стратегического межконтинентального самолёта, способного преодолевать ПВО противника. В 1967 году вышло соответствующее постановление на разработку перспективного бомбардировщика, к которому выдвигались следующие требования: предельная дальность полета 11-13 тыс.км, максимальная скорость от 2200 км/ч до 2500 км/ч, общая боевая нагрузка 45 тонн. Самолет должен был приближаться к границе противника на крейсерских скоростях, а преодолевать ПВО на сверхзвуковых, это позволило бы сэкономить топливо и достичь необходимой дальности полета. Разработку нового самолета поручили сразу двум ОКБ: Сухого и  Мясищева. ».  В 1969 году, в инициативном порядке к разработке стратегического бомбардировщика приступило и ОКБ Туполева, имевшее огромный опыт, полученный в ходе создания сверхзвукового самолёта Ту-144.

К началу 70-х годов оба ОКБ представили свои проекты, оба самолета имели крыло изменяемой стреловидности и должны были оснащаться четырьмя двигателями, отличались своими аэродинамическими схемами. ОКБ Сухого вело разработку самолета Т-4МС основанного на конструкции Т-4, знаменитой «Сотки», конструкторы решили применить на новом самолете интегральную схему типа «летающее крыло». ОКБ Мясищева вело разработки проекта М-18, в котором применялась традиционная аэродинамическая схема и проекта М-20, реализованного перспективной по аэродинамической схеме «утка. В 1972 году все три проекта: «160» ОКБ А.Н.Туполева , Т-4МС ( проект"200") ОКБ Сухого и М-18 ОКБ Мясищева  были представлены на совете в министерстве авиационной промышленности. В ходе долгосрочного совета, было принято решение отдать разработку самолета Туполевцам, несмотря на то что предпочтение был отдано самолету Т-4МС. ОКБ Сухого вело в то время разработку перспективного истребителя Су-27, а ОКБ Мясищева не обладало производственными мощностями. Документы по самолетам Т-4МС и М-18 было решено передать в ОКБ Туполева, но в последствии ОКБ от них отказалась и решило самостоятельно продолжать работу.

Первый полет опытный образец совершил 18 декабря 1981 года, произошло это на аэродроме «Раменское». После успешных испытаний, в 1984 году Ту-160 был запущен серию. В общей сложности было построено 35 самолетов(27 серийных и 8 прототипов) Самолеты поступили на вооружение в 184-й гвардейский тяжелобомбардировочный авиаполк в Прилуках(нынешняя Украина). После распада СССР, оставшиеся на вооружении Украины Ту-160, ждала нелегкая судьба, было принято решение по их утилизации. В начале нового столетия между государствами была достигнута договорённость, по которой Украина  обязалась передать России 8 ракетоносцев Ту-160 и 3 бомбардировщика Ту-95. В 2002 было принято решение о модернизации, находящихся в строю Ту-160. На данный момент в составе ВВС России находится 16 самолётов Ту-160, до 2020 года планируется увеличить количество машин до 25 (будут поставлены как минимум 10 самолетов модификации Ту-160М). Все самолеты несут службу в  121-й гвардейского ТБАП 22-й гвардейской тяжёлой бомбардировочной авиационной Донбасской Краснознамённой дивизии 37-й воздушной армии Верховного Главного командования (авиабаза г.Энгельс, Саратовская область ) Ту-160 является грозным оружием, способный нести крылатые ракеты большой дальности с обычными или ядерными боевыми частями. Главное вооружение состоит из стратегических ракет Х-55СМ и гиперзвуковых ракет Х-15С, самолет может нести широкий спектр свободнопадающих бомб большого калибра. В перспективе планируется вооружить Ту-160 новейшими крылатыми ракетами Х-555 и Х-101, что позволить увеличить его боевую мощь.

Эти интересно: Ту-160, получивший название «Белый лебедь», является логотипом данного сайта и его главным дизайнерским украшением. Дело в том, что я как автор сайта, проживаю в Саратовской области(где расположена авиабаза) и являюсь почитателем данного самолета, как символа мощи Российской дальней авиации. На авиабазе г. Энгельса ежегодно проходят дни открытых дверей, а в небе над областью, можно практически каждый день видеть пролетающий Ту-160.

 

Читать следующую