Облако тэгов

Советские тяжелые вертолеты

Советские тяжелые вертолеты

Максимальная грузоподъемность Ми-6 составляет 12 тонн, в 7 раз больше чем у предшественника — поршневого Ми-4. Как не удивительно но Ми-6 являлся не только самым грузоподъемным, но и самым скоростным вертолетом в мире, он развивал скорость 340 км/ч, чему способствовало установленное на нем крыло.  За создание столь уникальной машины, американское вертолетное общество наградило Михаила Миля призом Сикорского. Для Ми-6 нашлось не мало мест применения: перевозка ракет к местам стартов, переброска воинских подразделений и техники, весьма широко вертолет использовался при поиски космических спускаемых аппаратов.

mi6

 

Ми-6 выпускался в варианте мобильного топливозаправщика, воздушного командного пункта, противопожарного вертолета. На многочисленных стройках вертолет использовали и как летающий кран, самым же значительным на мирном поприще стал вклад Ми-6 в деле освоения нефтегазовых месторождений на бездорожных просторах Сибири и Севера, буровые вышки специально для перевозки вертолетами делали разборными, блоками весом до 8 тонн. Тяжеловозы таскали и трубы, и жилые модули, нефтедобыча была так важна для государства, что в одной только Тюменской области работало до полусотни Ми-6.

ka22

Аппарат такого же класса создавался и в ОКБ Камова, назывался он Ка-22. До этого Камовцы строили свои машины только по соосной схеме, однако применить ее на этот раз не позволила масштабность задачи, по этому аппарат сделали по комбинированной схеме и назвали «Винтокрылом». Машина имела два несущих и два тянущих винта, регулятор оборотов обеспечивал плавное перетекание мощности с тянущих на несущие винты и обратно. Идея была проста: объединить достоинства самолета и вертолета в единой конструкции. Увы расчет Камова на сложение преимуществ самолета и вертолета не оправдался, сложились не достоинства, а недостатки. Рассчитать машину оказалось невероятно сложно, Камовцы сделали ставку на эксперимент, но и он мало прояснил ситуацию. Проектировать   «Винтокрыл», начали одновременно с Ми-6, а первый свой вылет Ка-22 совершил на два года позже. Грузовая кабина была не намного больше чем у Ми-6, не сильно превосходил он и Ми-6 по скорости. За то проблем присущих «Винтокрылу», выявилось множество, большинство из них решить на том техническом уровне было не возможно. Не смотря на это Ка-22 все же начали строить серийно, строили правда не долго, крест на судьбе машины поставила пара катастроф.

ми-10

Потребности армии в тяжелых вертолетах, обеспечили Ми-6. Успешный опыт его использования для перевозки крупногабаритных грузов на внешней подвески, привел к идеи создания специализированного вертолета. В 1958 году в ОКБ Миля предложили оптимизировать конструкцию Ми-6, большой объемный фюзеляж, заменили на компактный. Сниженный вес позволил увеличить полезную нагрузку, так появился вертолет — кран Ми-10. Первые на него претендовали конечно же военные,  они планировали перевозить на внешней подвеске спец. грузы, то есть ядерные боевые заряды, да и для гражданских нужд эта машина подходила как нельзя лучше, особенно для доставки грузов в труднодоступные места.  Вертолет гордо демонстрировали и на парадах внутри страны и за рубежом. В 1965 на выставку во Францию, Ми-10 как и другие Советские вертолеты добирался своим ходом. Путь лежал через 6 Европейских стран, и везде Советские вертолеты привлекали огромное внимание публики. В сентябре 1966 года в воздух поднялась новая модификация 10-ки — Ми-10К. На этой машине, созданной для гражданских нужд, конструкторам удалось избавится от лишнего веса, который диктовался ее первоначальным военным назначением. Ноги шасси стали короче, под фюзеляжем появилась остекленная кабина летчика оператора, из нее осуществлялось управление машиной во время строительно-монтажных работ.  Правда у вертолета был один недостаток — высокий уровень вибрации на малых скоростях, а такие скорости для Ми-10 рабочими, эта особенность сопровождала вертолет на протяжении  всего времени использования. И даже не смотря на это, экономический эффект от использования коротконогого Ми-10, оказался впечатляющий. Операции выполнялись в разы быстрее и дешевле, мало того существовали работы которые сделать кроме как вертолетом Ми-10 было просто невозможно. Например установка опор линий электропередач в горах или возведение телебашен. Уникальные возможности десяток были востребованы и в новом 21 веке, корда в Москве один за другим стали расти небоскребы.