Облако тэгов

Секретная авиация ССССР

Секретные разработки авиации СССР в 30-40 гг

АНТ-25

В 1937 году советский самолет совершил беспосадочный полет из Москвы через северный полис в Ванкувер, преодолев расстояние в 9 тысяч км. Пилотировал самолет Валерий Павлович Чкалов,  второй пилотом был  Г. Ф. Байдуков, а штурманом — А. В. Беляков. Это был первый в истории беспосадочный перелёт из СССР в США. Этот перелет потряс Америку, никто даже не предполагал, что к побережью США  приближается иностранный самолет. За этим полетом стояли годы секретных разработок в области авиации, которые курировал лично Сталин. С 30-х годов прошлого века в СССР происходил настоящий бум авиации, по всей стране открывались летные училища, которые готовили пилотов для будущей войны, авиация приняла массовый характер. Образовывались новые конструкторские бюро, которые были призваны создать новейшие образцы авиатехники и обеспечить потребность страны в  самолетах. Одним из быстрорастущих конструкторских бюро стало КБ Туполева, именно на самолете его конструкции, был осуществлен первый перелет из СССР в США. Андрей Николаевич Туполев сплотил вокруг себя молодых, талантливых конструкторов, которые к 30-м годам добились огромных успехов в авиастроении.

БИЧ-3На ряду с другими величайшими конструкторами того времени, Борис Иванович Черановский, занимался разработками авиатехники, создание которых далеко опередило свое время. Им было разработано и испытано первое в мире летающее крыло, БИЧ-3стал первым в мире безхвостным самолетом с огромным крылом параболической формы. Первый полет уникального самолета состоялся в 1926 году, он стал источником вдохновения для многих авиаконструкторов.

Одним из таких конструкторов стал  Александр Москалев, в 1933 году он совершил революционный прорыв, на целое поколение опередившее весь мир. Москалев подготовил проект сверхзвукового истребителя  с дельтовидным крылом, получивший название «Сигма».  Александр Москалев не широко известный советский авиаконструктор 30-х годов, предложил достаточно фантастический проект для своего времени. Он предположил, что избавившись от хвостового оперения, получится принципиально новый самолет, с меньшим весом и большей тягой. Прототип   "Сигмы" поднялся в воздух в 1936 году, на нем был установлен винтовой двигатель, но на этом Москалев не успокоился, он начал разработку ракетного двигателя для сверхзвукового варианта самолета. Москалев создавал самолет который в первые в мире мог преодолеть звуковой барьер. Силуэт  "Сигмы" идеально подходил для полетов на сверхзвуковой скорости, в то время ему не доставало лишь ракетного двигателя.

БИ-3

Вторжением немецко-фашистских сил на территорию Советского Союза и быстрое их продвижение в глубь территории, потребовало создание реактивного истребителя, для успешного противодействия немецким бомбардировщикам, бомбившим крупные промышленные центры и города. Новый самолет получил обозначение БИ-1, его ракетный двигатель позволял развивать скорость в 400 км/ч, дальнейшие модификации удвоили это значение. Первый полет БИ-1 состоялся 15 мая 1942 года, тем временем в Германии начались разработки ракетного истребителя Messerschmitt Me.163 «Комета». Однако  боевой вариант этого самолета поднимется в воздух лишь в 1943 году, спустя полтора года после советского самолета. На крылья самолета предусматривалось установить два реактивных мотора, они обеспечивали движение в полете, а ракетный двигатель поднимал бы БИ в воздух. В скором времени были построены еще 7 прототипов БИ, была заказана небольшая войсковая серия из 30-40 самолетов «БИ-ВС». Самолеты демонстрировали отличные летные характеристики и впечатляющую скорость, они набирали высоту в двое быстрее любого, существующего в то время истребителя. Но катастрофа случившаяся 27 марта 1943 года, приведшая к гибели летчика-испытателя  Григория Бахчиванджи, поставила крест на проекте. Катастрофа произошла из-за неизвестного до этого явления, случающегося при приближении к звуковому барьеру, проведенные испытания в аэродинамических трубах ЦАГИ, позволили выявить смещение назад аэродинамического фокуса самолета, приводившего к пикированию летательного аппарата. Катастрофа привела к отмене производства БИ и уничтожению уже заложенных «БИ-ВС». Вскоре проект был закрыт, как бесперспективный, одним из факторов стала крайне ограниченной продолжительности полёта.

БИ-1