Облако тэгов

Первые вертолеты Камова

Первые вертолеты Камова

В 20-х годах прошлого столетия молодое советское государство делало первые шаги на пути создания собственной авиационной промышленности. Проектировались и строились первые собственные самолеты, изучались возможности создания винтокрылых машин, появился новый тип летательных аппаратов, получивший название автожир – своеобразный гибрид самолета и геликоптера.

автожир КАСКР

В 1928 году молодой, талантливый, амбициозный инженер  Н.И. Камов, был руководителем специального конструкторского бюро, центрального отдела общества содействия авиации и химической промышленности. Получив серьезный практический опыт создания самолетов, он увлекся винтокрылыми машинами. Осенью 1929 года совершил свой первый полет, созданный конструкторами Камовым и Скржинским, автожир КАСКР-1 «Красный инженер». Автожир имел оригинальную конструкцию: фюзеляж самолета с хвостовым оперением и большой несущий винт.  На нем был установлен двигатель мощностью в 120 л.с.  Через год появилась новая  версия машины,  КАСКР-2, с увеличенной до 225 л.с. мощностью двигателя. Некоторые технические решения, например шарнирное крепление лопастей, реализованное на автожире КАСКР, в последствии нашли широкое применение на многих советских автожирах и вертолетах.

С 1932 года, Камов работал в центральном аэрогидродинамическом институте. Конструкторская бригада под его руководством в 1934 году создала боевой двухместный автожир А-7, предназначенный для корректировки артиллерийского огня и разведки. Это был надежный, простой в эксплуатации и мобильный летательный аппарат, созданный еще в начале 30-х годов, он широко применялся в народном хозяйстве, во время Советско-Финской войны, в начальный период Великой Отечественной.

С 1940 года Камов стал главным конструктором и директором первого в СССР завода по проектированию, изготовлению и ремонту автожиров. С начала  Великой Отечественной предприятие эвакуировалось на Урал, винтокрылые машины производились еще некоторое время, но затем были сняты с производства, фронту требовались боевые самолеты. В 1943 году Камов вернулся в ЦАГИ и занялся обобщением накопленного опыта в области автожиростроения. В 1946 году Камов возглавил, созданное в ЦАГИ, бюро новой техники, началась работа над проектированием одноместного вертолета с мотоциклетным мотором. Камов отверг одновинтовую схему вертолета, а затем и продольную двухвинтовую. В Советском союзе и за рубежом   эти схемы считались наиболее перспективными. Конструктор выбрал новое направление – соосную схему расположения несущих винтов, именно за такими машинами Камов, видел будущее.

Ка-8

Конструкция новой машины Камова была абсолютно уникальной, два несущих винта, расположенных на одной оси, одновременно вращаясь в противоположных направлениях, создают реактивную подъемную силу. Камов так же изобрел совершенно оригинальную систему управления соосными винтами,  применив руль по типу мотоциклетного. В целом избранная схема компоновки машины сулила много преимуществ. Интерес к избранной Камовым конструкции винта проявляли и зарубежные разработчики. В концы 40-х начале 50-х годов, вертолетостроение во всем мире переживало период бурного развития. В разных странах в небо стали подниматься разнообразные опытно-экспериментальные образцы геликоптеров, в том числе и сосной схемы. Наибольшего успеха в этом направлении добились французские и американские конструкторы, их машины демонстрировали неплохие летно-пилотажные характеристики, правда цена серийного производства таких вертолетов по предварительным расчетам должна была стать неимоверно высокой. Более того опытные образцы не отличались технической надежностью, и полеты нередко оканчивались трагическим исходом. Западные фирмы в итоге отказались от дальнейших разработок соосных вертолетов.

Камов сумел реализовать свои конструкторские замыслы, для этого ему пришлось прибегнуть к нетрадиционным методам. В 1948 году он создает малоразмерную, небывалой легкости, винтокрылую машину. Одноместный геликоптер был сконструирован из легких несущих конструкций, на которых были установлены мотоциклетный двигатель и сиденье для пилота. Вертолет «малютка» благополучно прошел первые испытания и получил наименования Ка-8. Именно с этого “воздушного мотоцикла” началась история военно-морской авиации Советского союза. Впервые вертолет был продемонстрирован широкой публики в июле 1948 года на воздушном параде в Тушино. Главными достоинствами новой машины были: малый вес, компактность, высокая устойчивость и управляемость в полете, а также простота в пилотировании.

Ка-8

Уникальные технические параметры Ка-8 заинтересовали представителей министерства обороны, военное руководство увидело возможность использования Ка-8 для военно-морского флота страны. Перед Камовым была поставлена задача усовершенствовать Ка-8 и предложить для утверждения проект более мощного боевого вертолета. Камову предложили возглавить конструкторское бюро и сосредоточить свои усилия на создании винтокрылых машин морского базирования. 7 сентября 1948 года КБ Камова приступило к работе над проектом, получившим обозначение Ка-10.

Ка-10

Внешне новый вертолет ничем не отличался от предшественника, рядом с пилотом установили двигатель мощностью в 55 л.с., изменился и несущий винт, лопасти стали длиннее и массивнее, это позволило Ка-10 подниматься на высоту  2500 м. Скорость опытного образца достигла 115 км/ч, кроме этого он был оборудован пилотажно-навигационными приборами и радиостанцией. Машина не имела колесного шасси и приземлялась  на специальные подушки, изготовленные из прочной резины. Благодаря этому вертолет совершал посадку не только на грунт, но и на воду. Государственные испытания Ка-10 начались октябре 50-го года, все технические исследования вертолета проводились на легком артиллерийском крейсере «Максим Горький». Уже на следующий год,  Камову было поручено задание, на постройку 15-ти вертолетов  войсковой серии. Из этих машин была сформирована специальная эскадрилья.