Облако тэгов

Первые летающие лодки

Первые летающие лодки

С появлением первых летательных аппаратов, человечество стало задумываться об их военном применении. В России эта инициатива исходила от военно-морского ведомства, 30 января 1910 года в Санкт-Петербурге состоялось собрание членов  особого комитета. Этот орган был создан специально для пополнения Русского флота, после поражения в Цусимском сражении  1905 года. Новые корабли планировалось построить за счет пожертвований от населения. Одним из руководителей комитета был Великий князь Александр Михайлович Романов, большой энтузиаст авиации. Именно он стал инициатором создания специальных самолетов для нужд армии и военно-морского флота.  В результате энергичных действий предпринятых Александром Михайловичем Россия, которая в 1910 году не имела собственной боевой авиации, через два года выдвинулась в мировые лидеры. Ей пришлось вступить в жесткую конкуренцию  с Францией, Англией и Германией.  Особый комитет, выполнив поставленную задачу, решил перенаправить оставшиеся средства(порядка миллиона золотых рублей)в создание воздушного флота и морской авиации. Император Николай II одобрил идею, после чего комитет принял решение организовать обучение офицеров армии и флота летанию на аппаратах тяжелее воздуха. В соответствии с этим решением, в марте 1910 года во Францию командировали 6 офицеров.

гидросамолет М-5

Первые самолеты способные взлетать с воды и садится на водную поверхность, появились уже в 1911 году. Работы по созданию подобных машин начались в России одновременно с ведущими Европейскими державами. Летающие лодки строили инженеры, которым суждено будет оставить ярчайший след в истории авиации, среди них: Яков Гаккель, Дмитрий Григорович, Игорь Сикорский.  Благодаря их усилиям первые подразделения морской авиации, укомплектованные гидросамолетами М-1,М-2,М-3 и М-4, появились в составе Балтийского и Черноморского Флотов в 1914 году. Патриархом русского гидросамолетостроения по праву считается Дмитрий Григорович. За два года работы с 1913 по 1915 Григорович создал 5 образцов летающих лодок, каждая из которых имела выдающиеся для того времени показатели. Секрет успеха был гениально прост, до Григоровича самолеты ставили на поплавки, он же напротив поставил на крылья лодку.  Его двух местный деревянный биплан М-5, превосходил все зарубежные образцы аналогичного класса. Он был построен ранней весной 1915 года, а уже 12 апреля совершил первый боевой вылет. Гидросамолет М-5 оказался очень удачным по конструкции и выпускался серийно вплоть до 1923 года. В М-5, Григоровичу удалось оптимально совместить высокую мореходность корпуса лодки с великолепными летными данными самолета. Взлетно-посадочной площадкой для этого самолета была любая водная поверхность с высотой волны до полуметра. Днище лодки не прилипало к воде и легко отделялось от нее при взлете. Зарубежные аналоги М-5 поднимались в небо только при полном штиле. Морские летчики особенно восхищались тем, что по скорости лодка превосходила многие сухопутные самолеты того времени. М-5 стал основным типом гидросамолета на вооружении русского флота, всего было выпущено около трехсот таких машин.

Следующим шагом в развитии гидросамолетостроения стало появление самолета М-9, который был способен взлетать и садится на снег. Зимой 1920 года, при большом скоплении публики, три гидросамолета М-9 провели успешный взлет и посадку на снежный покров центрального аэродрома в Москве.

гидросамолет М-9

Изначально морская авиация использовалась в интересах разведки, как средство обеспеченья боевой деятельности флота. Первые месяцы войны, показали что боевые возможности самолетов на много шире. Крылатые машины стали использовать  для бомбардировки и обстрела с воздуха вражеских военно-морских баз и судов всех классов. Появились на русском флоте и собственные авианосцы. В самом начале Первой мировой войны, один из кораблей Балтийского флота был переоборудован в авианесущее судно «Орлица». На его борту размещалось пять гидросамолетов. В носовой части корабля, на его верхней палубе были оборудованы два ангара, в каждом из них размещалась пара гидросамолетов М-9. Пятый самолет находился в трюме, в разобранном виде. Для спуска на воду и подъема на палубу летающих лодок, судно было оборудовано специальными кранами и лебедками.

первый русский авианосец Орлица

Все гидросамолеты имели на вооружении пулеметы и были способны брать на борт авиационные бомбы. Самолеты имели хорошие мореходные качества, что позволяло использовать его при сильном волнении. Всего было построено около 500 самолетов этого типа. На различных модификациях М-9 в носовой кабине самолета, устанавливали вместо пулемета скорострельную пушку «эрликон» . Это был первый в мире гидросамолет имевший на вооружении пушку. Оснащался он и радиостанцией, что также было революционным нововведением. 17 сентября 1916 года на М-9 впервые в мире была выполнена петля Нестерова, пилотировал самолет лейтенант Нагурский, это достижение было зарегистрировано в качестве Мирового рекорда. В боевых действиях, М-9 зарекомендовал себя как хороший морской разведчик и бомбардировщик. Оснащенный пулеметом самолет М-9, по свидетельствам пилотов, буквально гонял все немецкие машины на Балтике. Свидетельством тому служат событии июля 1916 года: 4 летающие лодки М9, базировавшие на «Орлице», провели над морем воздушное сражение с немецкими гидросамолетами. Бой закончился полной победой русских морских летчиков, которые без потерь сбили два германских «Альбатроса». Благодаря летающим лодкам М-9 компания 1915—1916 годов на Балтийском море закончилась в пользу русских летчиков, которые успешно отражали налеты немецкой гидроавиации.

самолет М-9

К 1917 году роль военно-морской авиации сильно возросла, российский военный флот имел в своем составе две воздушные дивизии: одну на Балтике, и одну на Черном море. Свое дальнейшее развитие воздушные силы флота получили уже в Советские времена.