Облако тэгов

Messerschmitt Bf.109

Messerschmitt Bf.109

Впервые Messerschmitt Bf.109 был продемонстрирован публики в 1937 году на авиационной выставке в Цюрихе. Самолет не произвел особого фурора, в то время европейские теоретики авиации еще не определились что лучше моноплан или биплан, одномоторный истребитель или двухмоторный. Появление маленького самолета на Швейцарской выставке никому ничего не сказало, никто не предполагал что буквально через два года  этот самолет с рубленными крыльями, начнет внушать трепет летчикам всей Европы.

Bf109

Первая модель Мессершмитта 109 была оснащена английским двигателем Rolls-Royce Kestrel, этот удивительный факт объясняется просто, по Версальскому соглашению, Германия не могла разрабатывать мощные двигатели для боевых машин. Конструкторскому бюро Вилли Мессершмитта пришлось купить снятый с производства британский мотор. Вскоре на Мессершмитт 109 устанавливают немецкий двигатель Jumo, именно с этим мотором, предававшим машине сходство с  акулой, истребитель отправился на войну в Испанию. До появления 109-того безусловными хозяевами испанского неба были истребители Поликарпова: И-16 и И-15, бипланы Heinkel He 51 и  Fiat CR.42 уступали машинам Поликарпова по всем параметрам. Мессершмитт появившийся как гром среди ясного неба внес в расстановку сил  радикальные изменения. Бои в небе Испании между истребителями франкистов и республиканцев приобрели большую интенсивность и ожесточенность. Наши пилоты признавали, что новая немецкая машина представляет серьезную угрозу для самолетов Поликарпова. Именно в Испании немцы начали опробовать новую тактику воздушного боя, это был бой на вертикали:  пилот Мессершмитта предпочитал уходить от противника не на вираж, а наверх, используя всю мощь двигателя. Истребитель противника либо отставал, либо вообще зависал в воздухе, становясь легкой добычей асов Люфтваффе.

Самолет постоянно совершенствовался, в конструкцию вносились множественные изменения. Так Bf.109B «Bruno» — это первый промышленный вариант с мотором Jumo 210, запущенный в серию в 1937 году. Следующим стал Bf.109C  «Caesar»,  «Цезарь» получил более мощный мотор Jumo 210A и вооружение из четырех пулеметов. Очередной модификацией стал Bf.109D «Dora» с двигателем Jumo 210D.

Messerschmitt Bf.109E

Bf109 E

Следующая модель Messerschmitt Bf.109E прозванная по последней букве Emil была помимо пулемета вооружена двумя пушками, двигатель «Эмиля» был принципиально новой конструкции Daimler-Benz DB 600 был не просто значительно более мощным мотором, он был оснащен турбиной. Именно «Эмили»и начали Вторую Мировую в воздухе планомерно перемалывая сначала польскую, затем французскую и английскую авиацию. Если Франция не могла противопоставить Мессершмитту адекватных противников, то у Британии была не менее совершенная машина:  Supermarine Spitfire. Да и средний Британский пилот существенно не уступал пилоту люфтваффе. В ходе битвы за Англию  стало ясно, что Мессершмиттам не удастся сокрушить спитфаеры  с той же легкостью что и других противников.

Messerschmitt Bf.109F

Bf109 F

На смену Эмилю пришел «Фридрих» – Мессершмит 109 F, его крылья были скруглены, капот максимально зализан. Силуэт этой модификации определил облик Мессершмитта на все последующие годы войны. При нападении на СССР из 1000 задействованных Мессершмиттов, 40% составляли именно Фридрихи. Немецкое командование было уверено в превосходстве Люфтваффе, как в  техническом так и в тактическом. Всего шесть дивизий Мессершмиттов должны были обеспечить господство в воздухе на восточном фронте, да и то одна из дивизий была уже в конце сентября 41-го отозвана на средиземноморский театр военных действий. Однако быстрая эвакуация и восстановление промышленных мощностей на Урале, позволили советскому командованию бросать в бой все новые и новые тысячи самолетов.

Messerschmitt Bf.109G

Bf109 G

Мессершмитты продолжают совершенствовать, в 1943 году появилась серия G, Густавы. Эта модификация несла 30 мм пушку и два тяжелых пулемета, мотор был еще мощнее, а для экстренных ситуаций был предусмотрен впрыск метанола, жидкости, которая увеличивает октановое число.  Мощная бронированная кабина пилота, позволяла истребителям Люфтваффе выживать даже тогда, когда самолет превращался в груду металлолома. Такой сбитый пилот стоил десятка не сбитых, опыт сын ошибок трудных. Вальтер Крупински потерял за годы войны 21 самолет, но его ждали не разборки с особистами, а новые более совершенные машины. Командование немецких ВВС понимало опыт дороже железа, кстати Крупински сбил 192 самолета.

Были у МЕ-109 (обозначение самолета в СССР) и недостатки: фонарь кабины напоминал перевернутый коробчатый аквариум с развитой металлической оплеткой, лобовое бронестекло было микроскопическим, сравнимым по площади с книгой стандартного размера. Все это крайне ограничивало обзор, только к концу войны фонарь кабины модернизировали, оплетку уменьшили до минимума, а форму сделали более обтекаемой и выпуклой. Мессеры могли завалится при посадке, колея шасси была слишком узкой. Возможности модернизации машины созданной за 10 лет до начала войны были исчерпаны, но как могли с недостатками боролись.

Messerschmitt Bf.109K

Bf109 K

Последняя модель Мессершмитта МЕ-109 «Kurfurst» имела хорошие летные характеристики, но Германия уже проиграла войны. В послевоенные годы все семейство Мессершмиттов от Эмиля до Густава перешло на службу в ВВС Испании, Чехословакии и Израиля, у железного самолета нет политических пристрастий, и до сих пор на авиашоу нет нет,  да и мелькнет  серая тень с хищными обводами и тишину разорвет вой двигателя похожий на рев динозавра.