Облако тэгов

Ил-4

Ил-4

Над созданием дальнего бомбардировщика, способного брать не менее тонны боевой нагрузки, обладав при этом скорость истребителя, Советские авиаконструкторы начали работу задолго до начала ВОВ. Совместить эти качества мог только двухмоторный самолет, над ним и начал работать в 1935 году только что созданное КБ, возглавляемое Сергеем Ильюшиным. Уже через год, в марте 1936 Владимир Коккинаки совершил полет на новом самолете.

Это был цельнометаллический двухмоторный моноплан с низко расположенным свободнонесущим крылом, обшивка самолета гладкая, от принятого в 30-е годы гофрированного покрытия отказались. На крыле разместили два мотора М-85 по 800 л.с. с закрытыми кольцевыми капотами и снабженными металлическими трехлопастными винтами. Крыло состояла из 5 частей, машина легко отрывалась от земли и развивала скорость 310 км/ч, имела хорошую управляемость и маневренность. Летные характеристики ДБ-3, так впоследствии стал называться самолет, оказались на столько высокими, что позволили поставить на нем целый ряд мировых рекордов по высоте подъема и дальности полета. Именно на ДБ-3 в 1938 году был совершен первый перелет советских летчиков через Атлантику из Москвы в США, 8 000 км за 22,5 часа.

ил-4

Не смотря на успех ДБ-3, конструкторы продолжали совершенствовать его, новый вариант стал называться ДБ-3Ф. Изменилась кабина, ее объем увеличили, она стала более заостренной и обтекаемой, самолет оснастили новыми двигателями, которые позволили развивать скорость до 445 км/ч, а бомбовая нагрузка увеличилась до 2,5 тонн. Часть топлива стали заливать в герметизированные полости крыльев, кресло пилота изготавливали из плоского броне листа, на самолете были смонтированы две неподвижные и одна подвижная стрелковые установки.  Верхняя полусфера  защищалась крупнокалиберным пулеметом Березина, а спереди и сзади стояли ШКАС-ы  Шпитальна. По скорости, скороподъемности и дальности полета этот самолет оказался далеко впереди от бомбардировщиков своего времени, но самые серьезные испытания выпали на его долю в годы ВОВ, когда ему суждено было стать рабочей лошадкой дальней бомбардировочной авиации. Позже чем другим типам самолетов, ему было присвоено и новое обозначение по фамилии конструктора: Ил-4.

Ил-4

Не прошло и 1,5 месяца после вероломного нападения фашистской Германии на Советский союз, как столица рейха и территория Восточной Пруссии подверглись бомбардировкам советской авиации. Утверждение шефа люфтваффе о том, что авиация русских полностью разгромлена, оказалось блефом. Это работала дальняя бомбардировочная авиация основу которой составляли тяжелые бомбардировщики Пе-8 и Ил-4. Биография боевого применения Ил-4 достаточно широка. Так например Ил-4 широко использовался полками торбедоносцев на Балтийском и Черным морях, а также на Северном флоте. В задачи его экипажей входили: уничтожение кораблей противника, разведка морских коммуникаций, постановка минных заграждений, охрана караванов союзников от немецких подводных лодок. Свой боевой путь Ил-4 закончил на Дальнем Востоке, в августе 1944 самолеты бомбили части Квантунской армии, Японские корабли в портах и базах Северной Кореи. В этом же году прекратилось и его серийное производство. Но после войны самолет получил практически второе рождение, конструкция Ил-4 послужила основой для создания реактивного фронтового бомбардировщика Ил-28.