Облако тэгов

Ил-2

Ил-2 «летающий танк»

В конце 30-х годов 20 века, агрессивные планы Гитлера, уже ни у кого не вызывали сомнения. Вся Германия была превращена в огромный военный лагерь и кузнецу новейшего оружия. О том, что это будет наступательная война, свидетельствовал выбор видов вооружения. Прежде всего в Германии строятся танки, мощь и неуязвимость бронированных машин,  должна стать залогом тотального превосходства рейха  в грядущей войне. Гусеницы немецких бронекорпусов всего за 1,5 года подмяли под себя большую часть Европы, пали Варшава, Брюссель,  Париж. Европейские армии ничего не смогли противопоставить немецкой броне и отточенной тактике танковых атак, на очереди был Советский союз. Но с первых дней войны с СССР, фашистов ожидал не приятный сюрприз. Русские обладали оружием, которое стало бичом моторизованных и танковых колон вермахта.  Черной смертью прозвали его немецкие солдаты, и приходила эта смерть с неба.

ил-2

На полях сражений Великой отечественной войны танки действительно сыграли ключевую роль. Уже с середины 30-х годов, будущие сражения мыслились передовыми стратегами обеих стран как война моторов. Самыми массовыми бронированными машинами той войны стали наш Т-34 и немецкий Panzer III, и тот и другой по своим тактико-техническим характеристикам являлись средними танками. Помимо серьезной броневой защиты и мощного вооружения, основными их преимуществами, являлись скорость и маневренность.

В 30-е годы советское руководство сделало ряд ключевых ошибок, одной из которых стал массовый выпуск легких танков, которые не могли соперничать с немецкими средними танками. Высшие чины считали, что предстоящие войны, красна армия будет вести на чужой территории, об обороне не было и речи. Для ведения такой войны, требовались дальние бомбардировщики и самолеты, основная задача которых  сводилась к поддержке наступающих войск  сухопутных подразделений. Они должны были действовать на предельно малой высоте, непосредственно над линией фронта. Основная задача сводилась к поражению с бреющего полета пехоту артиллерию и прежде всего танки противника, другими словами штурмовать передний край обороны с воздуха. Однако в подобном назначении самолета-штурмовика, была скрыта не выполнимая по тем временам техническая задача. Низколетящая машина должна быть хорошо защищена от огня с земли, следовательно самолет необходимо было надежно забронировать. Он должен обладать мощным вооружением, включая серьезную бомбовую нагрузку, в следствии этого масса машины возрастает в ущерб скорости и маневренности, но именно эти показатели штурмовика должны быть сопоставимы с летными характеристиками современных истребителей. Эта была задача со многими неизвестными, разрешить ее пытались известные советские конструкторы  Дмитрий Григорович и Сергей Кочергин   еще с середины 30-х годов, но противоречивые требования конструкции самолета не позволяли им достичь успеха. Казалась сама идея подобной бронированной машины, заранее обречена  на провал.

Концепция войны на чужой территории и тактика взлома обороны противника всеми средствами. в том числе и авиацией, предполагала постройку  специального тип бронированного штурмовика. Большинство специалистов склонились к тому мнению, что благодаря скоростному полету у самой земли, или благодаря пикированию с небольшой высоты на цель их будет трудно сбить из оружия пехоты. Стали строится так называемые многоцелевые, скоростные боевые самолеты. Примером таких машин могут служить самолеты Р-10, ближний бомбардировщик Сухого, Поликарповский самолет ВИТ ( воздушный истребитель танков) и др. Однако события в Испании показали низкую эффективность данных машин. Это факт заключался в малой маневренности и скорости данных самолетов, которые являлись следствием навеса на них брони. Решено было отказаться от самолетов таких типов.

воздушный истребитель танков

Весной 1938 года начальник первого главного управления народного комиссариата  оборонной промышленности направил на имя Сталина докладную записку, в которой просил освободить его от занимаемой должности и поручить ему другую работу. Это был странный и опасный шаг, самостоятельно уйти с руководящего поста в наркомате, но в этом поступке как раз и проявился впервые удивительный характер этого человека, звали его Сергей Ильюшин. Он давно мечтал о самолете, создать который до него безуспешно пытались многие, речь шла о бронированном самолете штурмовике. Детально обосновав необходимость в подобной машине, Ильюшин отметил ее основное достоинство : она помогала наступательной способности войск, тогда же в первые и прозвучало это странное словосочетание: летающий танк. Перспектива была более чем заманчива, постановлением комитета обороны, Ильюшин немедленно был назначен главным конструктором завода №39. Ему была поставлена одна единственная задача: опытный образец должен был готов уже к ноябрьским  праздникам, самолет получил рабочее название БШ-2(бронированный штурмовик).

ил-2

Ильюшин понимал, что его предшественники ошибались, они именно бронировали, то есть навешивали на самолеты дополнительные броневые листы, в результате вес машины превышал все мыслимые критические пороги.  Ильюшину удалось в кратчайшие сроки найти блестящие техническое решение. Был предложен новый, по сути революционный путь: переднюю часть фюзеляжа сделали в виде несущего бронекорпуса, к которому в свою очередь крепились плоскости и задняя часть фюзеляжа с хвостовым оперением. Внутри этого стального кокона размещались кабина пилота, штурмана-стрелка, мотор, масло, радиаторы, бензобаки и патронные ящики, кроме того жизненно важные части конструкции и боекомплект были забраны в дополнительные бронекапсулы.  Толщина внешней брони достигала 13 мм, как у легких танков того времени. Штатное вооружение состояло из двух пулеметов, двух 20 мм пушек, восьми пусковых балок для реактивных снарядов, расчетная бомбовая нагрузка до 400 кг, скорость в горизонтальном полете – 470 км/ч, боевой потолок до 2 000 метров. Самолетов с подобными характеристиками не было ни в одной армии мира.

Прототип штурмовика был готов в срок, на первых испытаниях его пилотировал выдающийся летчик испытатель Владимир Коккинаки, он остался крайне не доволен летными качествами самолета. Ему явно не хватало тяги, двигатель Ам-35 мощностью в 1370 л.с. не справлялся с 4-х тонным монопланом, перетяжеленном броней. Ильюшин незамедлительно устанавливает на самолет новый, более мощный мотор Ам-38. Лишние 310 л.с. позволили обеспечить  стабильный полет. Однако новый двигатель потреблял слишком много топлива, дальность самолета существенно снижалась, Ильюшин вынужден принять нелегкое решение, которое позволит к исходу 40-го года успешно пройти серию заводских испытаний. Ильюшин идет на очень рискованный шаг, он делает самолет одноместным. За счет за счет отказа от одного члена экипажа, самолет становится  немного легче, что позволяет ему  вписаться в ттх, заданные ВВС. В итоге в марте 1941 года, одноместный Ил-2 пошел в серию.

Но приближалась война, и к июню 41-го было выпущено лишь небольшое количество Ил-2.  Если рассматривать весь самолетный парк ВВС красной армии, то на долю штурмовиков приходилось всего 0,2 %. Если бы к началу войны в войсках  имелось 10-15 % штурмовиков, то мы бы имели шанс остановить танковые армады Гудериана далеко от Москвы.  К середине лета 1941 года в войсках уже было 249 новых Ил-2, но такое количество не могло ощутимо повлиять на развивающиеся события. Стоит сказать, что на момент войны красная армия имела почти десятикратный  перевес в танках, но дело было не в количестве, а в качестве. Немцы заранее отказались от легких машин и сделали ставку на средние танки, обеспечив огромное преимущество при совершении танковых прорывов. К началу войны советские пехотинцы не располагали ручными средствами для борьбы с танками. В распоряжении пехотных дивизий имелись 45 мм пушки, которая теоретически должна была пробивать с 500 метров 42 мм броню, однако средние немецкие танки  имели толщину лобовой брони до 60 мм. Осуществляя глубокие прорывы с использованием крупных танковых группировок, немецкие войска утюжили советские части. Обладая крупнокалиберным вооружением и прекрасной оптикой они не оставляли шансов советским войскам.  Но тут о себе напомнил штурмовик Ильюшина, к исходу первого года войны в красной армии были спешно организованы несколько штурмовых авиационных полков. Пилотам не хватало опыта, тактика ведения боя против наземных целей только нарабатывалась, однако массовое применение этого самолета на фронте стало приносить ощутимые результаты. Вскоре немцы очень быстро разгадали, что штурмовик крайне уязвим в задней полусфере. Зачастую нашим летчикам приходилось выполнять боевые вылеты без прикрытия истребителей, потери росли с угрожающей быстротой. Ильюшин принимает решение максимально форсировать двигатель и установить на самолет заднюю оборонительную пулеметную турель. К исходу сентября 1942 года авиационные полки комплектуются исключительно двухместными штурмовиками.

Ил-2

Под Сталинградом штурмовые полки впервые доказали, что можно успешно поражать немецкие танки с воздуха,23 мм авиапушка могла пробить моторный отсек. В ходе Сталинградской битвы немецкое командование с удивлением стало отмечать растущие потери в бронетанковых частях. Красная армия научилась воевать против немецких средних танков. Оборонные предприятия, эвакуированные на восток, наращивали производство новейших Т-34 и штурмовиков Ил-2. Один только Воронежский авиационный завод, эвакуированный в Куйбышев, давал фронту до 40-ка самолетов в сутки. Немцы проклинали Ил-2, за один сбитый Ил, солдат вермахта немедленно получал железный крест, но сбить его с земли было не так уж просто.

В боях под Курской дугой вермахт ввел в бой значительное число новейших немецких танков: Тигры и Пантеры, с толщиной брони в 100 и 80 мм соответственно. Однако советскому командованию было чем ответить. Оказалось, что в начале 1942 года, конструктором ЦКБ 22 Игорем Ларионовым был предложен простой и доступный способ борьбы с немецкими танками. Это была кумулятивная авиационная бомба, которой планировалось вооружить штурмовик Ил-2. Она получила наименование ПТАБ (противотанковая авиабомба), весом всего в 2,5 кг в случаи прямого попадания она пробивала броню в 70 мм. Даже у тяжелых тигров и пантер, крыша была толщиной всего 28 мм, и легко прожигалась кумулятивной струей. Подобной развязки немцы не ожидали, их бронетанковые корпуса стали таять на глазах. Исход войны был предрешен, красная армия стала неудержимо продвигаться к победе, неоценимый вклад в которую внес самый массовый самолет той войны штурмовик Ил-2.