Облако тэгов

Гражданская авиация СССР в 20-30-х годах

Гражданская авиация СССР в 20-30-х годах

Реальная обстановка начала 20-х в выразительном изложении М. Фрунзе — «Что сказать о воздушном флоте? Такового у нас не имеется! Ибо нельзя всерьёз считать те несколько сотен аппаратов, которые среди лётчиков известны под название гробы.»

Под категорию «гробы» подходили по своему состоянию и несколько уцелевших в двух войнах подряд самолётов «Илья Муромец». На первой советской авиалинии Москва — Харьков, они прослужили всего около года. Уж очень были изношены. Попытка развить и улучшить некогда удачную конструкцию Муромца закончилась полным провалом. Триплан «Комта» далеко не каждому лётчику удавалось оторвать от земли. Высоту он набирать не хотел, скоростью тоже не радовал.

гражданская авиация ссср

На подмосковном заводе по немецким проектам собирали несколько типов боевых машин и один из лучших пассажирских аэропланов 20х годов, шестиместный «F-13». Двое из шести — это пилот и бортмеханик. Пассажиров всего четверо. Самолёт цельнометаллический, по тем временам надёжный и долговечный.  Летал на внутренних линиях Москва — Казань, Ташкент — Алмата и других. Пик его карьеры в советском союзе участие в грандиозном перелёте Москва — Пекин — Токио.

Не упустили возможности проникнуть на советский рынок и немецкая компания «Darnier» и голландская «Fokil». Под конец 20х годов картина сложилась такая — военная авиация, накопленный свой и принесённый зарубежный опыт дали результаты. Появился ряд отечественных конструкций истребителей, бомбардировщиков. Их выпуск набирал силу. Счёт на количество боевых машин шёл уже на тысячи. В тоже время гражданская авиация состояла на все 100% из аппаратов иностранных. И было их всего две — три сотни самолётов. Для Российских просторов капля в море. Освоенные за двадцатые годы два десятка гражданских линий можно было считать пассажирскими лишь с определённой натяжкой. Самолёты использовались скорее для административно — почтовой связи между крупными центрами. Да и с этой задачей они управлялись с трудом. Скорость, надёжность, грузоподъемность большинства аппаратов оставляли желать лучшего.

самолет К-4

С 1927 года в эксплуатации стали появляться самолёты «К-4» постройки Харьковского авиазавода. Благодаря конструкции машина была дешёвой в производстве. Другими достоинствами самолёт не выделялся. На борт кроме экипажа он мог взять всего трёх пассажиров. Серьёзным прорывом в гражданском авиастроительстве стал  «Ант — 9» конструкции Андрея Тополева. Показательна история его создания.

Ант-9

Руководство ВВС заказало конструкторам так называемый «бомбардировщик третьего класса». То есть пассажирский самолёт, способный превращаться в ударный. Тополев по своем переиначил плодотворную идею, в дальнейшим начиная разработку всякого проекта как раз таки с ударного, а при необходимости превращал его в гражданский.

Прототипом для «Ант — 9» стал летающий крейсер «Р 6». Довести его до гражданских кондиций удалось быстро. 1 мая 1929 года цельнометаллический трёхмоторный лайнер уже выставили на Красной площади для всеобщего обозрения. Опытному экземпляру дали громкое название «Крылья Советов» и отправили в триумфальный перелёт по европейским столицам. За 53 летных часа «Ант 9» прошёл расстояния в девять с лишнем тысяч километров.

На серийных самолётах носовой средний двигатель убрали повысив мощность оставшихся. На пассажирские линии машина вышла под названием «ПС-9». Экипаж размещался в двухместной кабине с двойным управлением. Далее находилась девяти местная пассажирская кабина с багажным отделением, гардеробной и даже туалетом. «ПС-9» вышли серией всего в 75 машин.

Негласное соперничество между бюро Туполева и Калинина, Калинин предложил в тридцатом году самолёт «К-5» который в целом повторял характеристики «Ант 9». С появлением Калининского самолёта с маршрутов стали стремительно исчезать отлетавшие свой ресурс иномарки.

В августе 31 года испытатель М.Громов впервые поднял в воздух «Ант 14» тридцати двух местный высокоплан с пятью двигателями. Фюзеляж, оперение и прочее были полностью взяты с бомбардировщика «ТБ-3».

Очередной удар Харьковчан по престижу Туплевского КБ был куда ощутимей пред идущих. в 1932 году коллектив энтузиастов Харьковского авиационного института во главе с профессором Неманом  построил опытный экземпляр одномоторного скоростного пассажирского самолёта «ХАИ- 1». Хотя машина была почти вся деревянная её конструкция отличалась смелостью и новизной.

Шасси в полёте убиралось, а этого не требовали тогда даже для истребителей. С мотором м22 мощностью в 480 л.с аппарат показал невероятную скорость — 324 км/ч. В полтора/два раза больше аналогов в Европе! Больше чем любой истребитель Советских ВВС. И хоть он брал всего шесть пассажиров, «ХАИ — 1» стал ещё и самым экономичным самолётом СССР.