Облако тэгов

Focke-Wulf Fw 190

Focke-Wulf Fw 190

Фокке-Вульф FW 190 маленький, компактный самолет, обладавший огромной скоростью, снискал огромное уважение среди немецких пилотов. Начиная с 1941 года FW 190 в различных модификациях, участвовал  в большинстве операций, проводимых Люфтваффе, став легендарным самолетом.  Занимательно, но не смотря на весь свой успех, изначально этот самолет никому не был нужен, он создавался как страховочный вариант. Впрочем в дальнейшем  самолеты FW 190 стали основой Люфтваффе, их постоянно обновляли и совершенствовали.

Фокке-Вульф FW 190

Главным конструктором   FW 190 был Курт Танк, именно его заслугой является принятие на вооружение данного самолета. Курт Танк конструировал самолеты для компании Фокке-Вульф еще до того как компания полностью проиграла знаменитому Messerschmitt Bf.109. В конце 30-х этот самолет казался непобедимым и никто не собирался менять его в ближайшие годы. Легкий, имевший хорошие аэродинамические качества FW  109 воплощал в себе все самые передовые технологии того времени, в то время как проект Танка проигрывал в конструкции, его тяжелая неуклюжая машина казалась вчерашним днем. К 1937 году для Гитлеровской Германии было произведено огромное количество Messerschmitt Bf.109.

Проиграв свое первое сражение, Курт Танк не отступил, он переключился на новую концепцию. Собрав возле себя талантливых конструкторов и инженеров, он  к 1936 году смог создать один из самых великих пассажирских самолетов, того времени -  FW 200 Condor. Со временем война заставила пересмотреть функции FW 200, его перепрофилировали для несения  морской воздушной разведки.

немецкие пассажирские самолеты второй мировой

Другим примером блестящего гения был  FW -189, получивший прозвище сова. На  189-м было установлено два маленьких мотора, которые приводили в движение самолет, напоминавший воздушный стеклянный дом.

Во многим своему успеху 109 был обязан своему двигателю 600 серии компании Daimler-Benz. Это был рядный двигатель, в нем 12 цилиндров  были расположены в два ряда, что соответствовало последнему слову инженерной мысли, поскольку вытянутый двигатель создавал более обтекаемую форму, тем самым позволял самолету двигаться быстрее. Тот же двигатель стоял и истребителе Messerschmitt Bf.110, у него были те же преимущества: низкое сопротивление и большая скорость.

В 1937 году рядный двигатель был практически универсальным для истребителей. Британские Hawker Hurricane  были оборудованы двигателем Merlin от Rolls-Royce, что давала ту же комбинацию: мощь двигателя и обтекаемый корпус. В тоже время использовались и звездообразные двигатели, в таком двигателе цилиндры располагались вокруг коленчатого вала для охлаждения. И хотя такой двигатель уступал рядному по аэродинамическим свойствам, тем не менее он был весьма популярен в американском ВМФ, ему не требовался сложный радиатор, а значит он был короче, что позволяло разместить самолет с таким двигателем  на палубе авианосца. Компания Pratt & Whitney  продолжала развитие конструкции звездообразного двигателя как альтернативу обтекаемому двигателю с водяным охлаждением. В начале 30-х некоторые из самых мощных звездообразных двигателей Pratt & Whitney были проданы Германии, а в последствии они производились по лицензии на заводе BMW.

Не смотря на успех Bf.109, в самой Люфтваффе были люди которые осознавали необходимость  второго истребителя, так как Daimler-Benz просто физически не мог сделать такое количество двигателей. По этому в качестве запасного варианта были приняты разработки Фокке-Вульфа поскольку в них были использованы звездообразные двигатели, необходимость в которых была не столь высока. Курт Танк и его команда черпали идеи из нескольких источников. Во первых еще раньше был создан самолет H-1 Говарда Хьюза, в котором также был использован звездообразный двигатель и ему не хватало обтекаемости, однако огромная мощность двигателя в сочетании с другими аэродинамическими свойствами самолета, компенсировали недостатки конструкции. Курта Танка привлекла идея  широкого шасси, благодаря которому  приземление становилось намного безопаснее, эта это конструктивное решение было реализовано на Н-1.  Другим примером удачного использования звездообразного двигателя была ранняя модель японского самолета A-6M Zero. Самолет имел поразительные маневренные и скоростные характеристики.

Немецкие инженеры разработали специальный аэродинамический фартук, в котором было очень маленькое впускное отверстие для воздуха, скорость же потока увеличивалась за счет уникального пропеллера, установленного за основным винтом. Однако самолет Курта Танка не вызывал никаких сомнений, гладкий обтекаемый, мощный и в тоже время простой в конструкции Фокке-Вульф FW 190 уже на чертежной доске выглядел настоящим шедевром. К началу 1939 года были собраны все необходимые для 190-го узлы и детали. Первый экземпляр самолета был собран вручную. Самолет FW 190 получился не из легких, в полном вооружении и с полным баком он весил почти 5 тонн, для сравнения Messerschmitt Bf.109 F весил чуть более 3 тонн. Но сильному самолету, дополнительный  вес добавлял и ряд преимуществ, позволяя выживать даже в самых жестких условиях.  Оставался вопрос хватит ли двигателю BMW, 18 цилиндров мощи, чтобы компенсировать громадный вес  и превзойти Messerschmitt Bf.109. Поскольку все рядные двигатели были отданы компании Messerschmitt, у Курта не оставалось выбора и ему приходилось создавать собственный проект на основе непопулярной звездообразной технологии. Когда заканчивали первый прототип, мало кто мог подумать, что за ним последует более 20 000 экземпляров Фокке-Вульф FW 190. Все в конструкции FW 190 все было подчинено идеи Курта: модель была проста, ее компоненты прочны, но по возможности были использованы передовые достижения науки, например в контрольных приборах использовалась электрическая энергия.

Фокке-Вульф FW 190

Вскоре завод BMW  был готов к выполнению заказа, все было готово к проверке всего замысла: баланса мощи, веса и аэродинамики. 1 июня 1939 года под управлением летчика-испытателя компании  Фокке-Вульф, Ганса  Зандера первый 190-тый начал свое движение по взлетному полю. В первом же полете самолет показал себя как маневренная машина, мощность двигателя с лихвой компенсировала вес самолета, но система охлаждения не работала совсем. Для изучения всех недостатков и доведение проекта «до ума» требовалось время. Поскольку  Фокке-Вульф FW 190 рассматривали лишь как страховку для мессершмита, у его конструкторов было достаточно времени, чтобы усовершенствовать самолет. Проблема с двигателем была решена путем дальнейшего увеличения мощности звездообразного двигателя  BMW. Новая 801 модель была еще массивней, и чтобы сохранить центр тяжести самолета кабина пилота была сдвинута назад, таким образом, уменьшалась и проблема жара двигателя.

Вскоре рейхсмаршал Геринг дал указание подготовить Фокке-Вульф FW 190 в качестве нового истребителя. В комплектации для массового производства 190-тому вернули аэродинамический фартук, а пилот посажен еще дальше и изолирован от избыточного жара двигателя. Кроме того пилота защищал массивный щит который был установлен вместо системы охлаждения. У самолета было еще одно преимущество – доступность, наземная команда обслуживания могла легко добраться до любой части двигателя и быстро устранить любую поломку. Были и другие преимущества перед мессершмитом, у 190-того была высокая кабина, что давало пилоту хороший круговой обзор и в случаи опасности, срабатывала дополнительная защита. Кроме того при разработке 190-того учитывались все детали, в нем было воплощено еще множество мелких идей, например внешний датчик топлива и все контрольные панели необходимые для наземных служб были открыты.

Фокке-Вульф FW 190

К лету 1941 года первая модель 190-того поступила на вооружение 26-й истребительной эскадры, а 27 сентября 190-е вступили в свой первый бой с английскими Spitfire над Ламаншем.  Результатом стал ошеломительный разгром британцев. После вероломного нападения Германии на СССР, FW 190 стал участвовать в воздушных боях на Восточном фронте. В первые годы войны, Фокке-Вульфы успешно громили устаревшие советские самолеты, также сказывалась неподготовленность советских пилотов и отсутствие современной тактики ведения воздушного боя, из-за чего потери советской стороны были просто ужасающими. В свою очередь Германия страдала от налета высотных американских бомбардировщиков B-17, достать которых на такой высоте не мог не один истребитель Люфтваффе, включая   Фокке-Вульф FW 190. Для обороны немецких городов, требовалось создать истребитель, способный взбираться на высоту и сбивать армады американских  бомбардировщиков.

Фокке-Вульф FW 190

Такой самолет должен был использовать рядный двигатель, подобный Daimler-Benz, но их по прежнему было мало.  Курт Танк решил эту трудность по другому. В модели Junkers Ju 88 были задействованы несколько двигателей, среди которых был Jumo 213.  Этот круглый двигатель, был похож на звездообразный, но был рядный двигатель V-12 с круглым радиатором, расположенным сразу за пропеллером.  Двигателей Jumo  было полно, поэтому Танк спокойно переделал мощный двигатель по 190-тый.

двигатель джино

 

Обладая подобной комбинацией двигателя от бомбардировщика и фюзеляжем от истребителя,   Фокке-Вульф стал превращаться в лучший истребитель Второй мировой войны.  Конечно же форма двигателя Jumo  прибавила новому самолету длинны, этот самолет стал известен под литерой D. Дополнительная мощь и возможность летать на огромных высотах, сделала позже длинноносые 190-тые, самыми уважаемыми, из немецких истребителей.

Развивая модель серии D, конструкторы столкнулись с той же проблемой, что была и самолета первого прототипа. Нагружая нос нужно было утяжелять и хвост, чтобы сохранить баланс. Но для Танка решение было простым, он добавил длинны  хвостовой части на 10 дюймов.  В итоге самолет серии D получился на 5 фунтов длиннее, из-за добавления в носу и хвосте, гладкий, обтекаемый, и у него по прежнему оставались большие трехлопастные пропеллеры, идеальные для разреженного воздуха высоте 30 тысяч фунтов.

Продвижение красной армии на восток все изменило, новые модели советских самолетов в купе с новым поколением обученных пилотов, составили грозную силу, которая в итоге переломило ход воздушных сражений и всей компании в целом. В середине войны стало ясно, что немецкие штурмовики “штука” безнадежно устарели.  Вскоре их убрали, но Messerschmitt  210 не как не могли сделать, и тогда обратились  к его замене, надежному 190-тому.  Однако для подобных целей он не был предназначен, но поскольку был достаточно гибок, то его конструкцию попытались подстроить под подобные нужды. Штурмовик серии F был очень похож на коротконосый вариант, у него было несколько металлических крепежей для бомб, прикрепляемых к крыльям и фюзеляжу. В итоге появился истребитель, способный нести бомбы, что и требовалось от штурмовика.

Но даже появление  Фокке-Вульф FW 190 F не смогло переменить ситуацию, еще одним грозным врагом для немецкой военной машины стал советский штурмовик Ил-2. Мощный, хорошо защищенный и вооруженный штурмовик  громил с воздуха танковые армады немецких сухопутных сил, тесня врага к границам третьего рейха.