Облако тэгов

дирижабль

История дирижаблестроения

Древнейшая мечта человека научится летать подобно птице, она отражена например в античном мифе о Дедали и Икаре. С древних времен люди пытались воплотить ее в жизнь, в средние века умельцы пытались сконструировать подобие крыльев, чтобы взлететь в воздух. В рисунках великого Леонардо да Винчи есть чертеж аппарата очень напоминающий современный вертолет. Есть у него и чертеж орнитоптера, прообраза самолета, однако время летательных аппаратов тяжелее воздуха придет через 400 лет.

да Винчи о небе

Еще в древнем Китае научились использовать подъемную силу ветра  для запуска гигантских воздушных змеев. Впервые братья Монгольфье подняли в воздух шар диаметром 32 фута, наполненный горячим воздухом, во Франции в 1783 году. первый воздушный шарВ дальнейшем воздушные шары стали наполнять водородом. Главной отличительной чертой воздушных шаров, была их неспособность к управляемому горизонтальному полету. Первый дирижабль появился через 4 года и приводился в движение мускульной силой человека. Лишь в конце XIX века, с появлением двигателей внутреннего сгорания проблема энерговооруженности была решена. Одновременно стали совершенствоваться и сами шары, приобретая более аэродинамическую вытянутую, а в последствии сигарообразную форму.

дирижабль

Первые дирижабли имели мягкую конструкцию, затем появился жесткий каркас, а газ заключался не в одной, а во многих герметичных емкостях, для повышения живучести аппарата. Постоянно совершенствовались двигатели и органы управления воздушными кораблями. Самый большой из построенных дирижаблей LZ-129 имел длину 245 метров, объем 200 000 м3., четыре дизельных двигателя Daimler-Benz по 1200 л.с., каждый грузоподъемность 120 000 кг., и скорость 135-150 км/ч.

Дирижабль имеет ряд уникальных преимуществ, связанных с тем, что на создание подъемной силы тратится минимум энергии, низкая по сравнением с самолетом и вертолетом себестоимость полета, фантастическая грузоподъемность. Транспортный самолет грузоподъемностью в 120 000 кг, это Ан-124 Руслан, был построен спустя 40 лет после аналогичного дирижабля. Способность не ограниченно долго находится в воздухе, отсутствие в необходимости взлетно-посадочной полосе. Впрочем дирижабли имеют и ряд недостатков, в силу своих форм и размеров, они в большой степени зависят от силы и направления ветра. Во вторых их относительная тихоходность, связанная с большим сопротивлением воздуха. В третьих потребность в специальных швартовочных мачтах и сложность наземного обслуживания.

ЦеппелинРазвитие дирижаблей в 1910—1930 годах XX века связано в первую очередь с именем немецкого графа Фердинанда фон Цеппелина. Свою первую полужесткую машину LZ-1  он испытал в 1899 году, а  последний был построен в 1936 году, знаменитый «Гинденбург» . На момент своего создания он был самым большим в мире дирижаблем, и одним из самых комфортабельных. Немецким конструкторам удалось воплотить несколько амбициозных проектов, используя дирижабли в качестве пассажирских авиалайнеров.

самый большой дирижабль

Дирижабли активно использовались в годы Первой мировой войны всеми ее участниками, как средство воздушной разведки, бомбардировки наземных объектов. Безмолвно появляющиеся в ночном небе гигантские сигары, сыплющие тонны бомб, порождали ужас. Самым большим воздушным флотом, располагали Германия и Россия. Так например в мае 1915 года немецкие дирижабли бомбили Лондон. Цеппелины стали прекрасным символом превосходства, но в бою они были очень уязвимы. К 1917 году Германия потеря почти всю свою воздушную армаду, потери составили 106 кораблей.

В период между мировыми войнами, считается золотым веком дирижаблестроения, они продолжали совершенствоваться и широко использоваться для транспортных и пассажирских перевозок. Первые трансатлантические рейсы с 1929 года в США, Южную Америку, СССР, в том числе и на регулярной основе заслуга Цеппелина. Тогда же дирижабль LZ- 127 совершил первый кругосветный перелет. А в 1926 году экспедиция под руководством Руаля Амундсена, на дирижабле «Италия», постройки итальянца Умберто Нобиля покорила северный полюс.  По своей комфортабельности пассажирские дирижабли  не уступали современным лайнерам, так кроме пассажирских кают и ресторана, на борту LZ-129 был зал с роялем, душевые кабинки, комнаты для курения. Нашей стране тоже есть чем гордится, разработка и производство дирижаблей шло параллельно мировым тенденциям.

салон дирижабля

Первый технически обоснованный проект дирижабля жесткой конструкции был сделан нашим знаменитым соотечественником Циолковским, еще в 80-х годах XIX века. А первый завод по их производству был открыт в подмосковном  Долгопрудном в 1931 году. Умберто Нобиле, тот самый, что покорил  северный полюс,  работал на нем техническим советником. Дирижабль "СССР В-6 " 29 сентября 1937 года поставил мировой рекорд по длительности беспосадочного полета, проведя в воздухе более 130 часов. К концу 30-х годов, когда весь мир тайно и явно готовился ко Второй мировой войне, в воздушной войне приоритетными считались  скорость, маневренность и другие качества летательных аппаратов, которые дирижаблями естественно не присущи. Авиация развивалась катастрофаускоренными темпами, к тому же случилось несколько катастроф с участием дирижаблей, самой известной, которой является гибель дирижабля «Гинденбург». Пока эксперты анализировали причины катастрофы, появились реактивные двигатели, затем ракетные. Вертолеты стали более совершенными и надежными, дирижабли были надолго забыты. Однако золотой век дирижаблестроения стал одной из важнейших страниц в истории авиастроения. Эти огромные летательные аппараты внесли огромный вклад в развитие мирового авиастроения.